MO テスト済み: Shorai LFX リチウム バッテリーのレビュー

オートバイのバッテリーは、オートバイの多くの消耗部品の 1 つですが、スターター モーターが回転する代わりに恐ろしいカチッ、カチッという音が聞こえるまでは、通常は考えられません。 場合によっては、充電するだけでバッテリーが動作するようになります。 ただし、バッテリーが完全に消耗するたびに、バッテリーの寿命は短くなります。 これは、たまにしか乗らないオートバイ (ここで使用されている Kawasaki KLX300 など) に特によく見られます。 鉛蓄電池は新しいリン酸鉄リチウム電池よりも著しく早く充電が失われるため、カワサキ KLX300 の純正バッテリーをアップグレードする時期が来たと判断しました。 私が選んだバッテリーは Shorai LFX でした。なぜなら、ここ南西部の厳しい夏の暑さの間、貧弱な KLX は 1 か月、あるいはそれ以上も放置されることがあるからです。

Shorai LFX リン酸鉄リチウム電池の利点

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Shorai LFX リン酸鉄リチウムは、OEM 鉛蓄電池よりも小型で軽量で、保管時の放電が少ないため、断続的にしか乗らないバイクに最適です。

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リチウム バッテリーは部分的に充電された状態で出荷されるため、Shorai LFX バッテリーを使用する前に充電することをお勧めします。 リチウム電池用に設計された充電器の方が優れていますが、Shorai の条件が満たされていれば、鉛酸電池用に設計された充電器を使用できます。

「鉛酸式充電器を使用している場合、オフにすることのできない自動「脱硫酸モード」、「修理」、「再調整」、または「回復」モードがある場合は使用しないでください。 鉛酸充電器/テンダーは定期的なメンテナンス充電に使用でき、バッテリーが完全に充電された後は切断できます。」

Shorai LFX (または他のバッテリー) の取り付けは、オートバイで実行できる最も簡単なメンテナンス作業です。 サディスティックな設計者がバッテリーボックスを特徴のないフェアリング車体の下に隠した場合を除き、バッテリーは通常、サイドパネルの後ろかシートの下にあります。 KLX の場合、サイド パネルを取り外してアクセスするのに必要なのは 3 本のボルトだけでした。 次のステップは、バッテリーを安全にするために端子からマイナス線を外すことです。 これを行わないと、誤ってバッテリーの正極をフレームに接地した場合に、かなりの火花と熱が発生する可能性があります。

ワイヤーを外したら、バッテリーを固定しているストラップを固定している 2 本のボルトを外す必要がありました。 LFX は OEM の鉛蓄電池よりもかなり小さいため、小さな Shorai がガタガタしないように、付属のフォームパッドのサイズを調整してバッテリーボックスに貼り付ける必要がありました。 その後、ストラップをボルトで締めてケーブルを再接続し、最初にプラス端子を取り付けました。 車体を再取り付けした後、私はプロセス全体の中で最大の課題、つまり時計をリセットする正しいボタン押しの組み合わせを見つけるという課題に直面しました。

イグニッションスイッチを最初に回すと、リチウム鉄バッテリーが作動していることがわかりました。 電圧計は 12V 範囲を示さなくなりました。 代わりに、完全に充電されると 13.3V が表示されます。 これで、OEM 鉛蓄電池に関連する放電速度の速さについて心配する必要がなくなりました。KLX300 ではあまり重要ではありませんが、3.2 ポンド節約できました。電圧がわずかに高いため、エンジンのクランキングがよくなります。素早く、より速く起動します。

バッテリーをレビューする際の問題は、私がこの Shorai LFX を短期間しか使用していないため、どれくらい持続するか分からないことです。 残念ながら、バッテリーが故障するまでどのくらい持続したかをお知らせするのを待っていたら、バッテリー技術が進歩してレビューが役に立たなくなっていた可能性があります。 これまでに大手メーカーのリン酸鉄リチウム電池を 3 回試した経験（その中で最も長く使用したのは Shorai でした）では、1 回を除いてすべて、使用頻度が低くスマートに保管していた自転車の鉛蓄電池よりもかなり長持ちしました。充電器。 リチウム電池は今でも問題なく稼働しています（Shorai の場合は、2 年前にバイクを売ったときのことです）。 唯一のリチウム バッテリーの故障は、完全に放電して使用不能になるのを防ぐバッテリー監視システム (BMS) が欠如していたレース用バッテリーでした。 (私が誤って何をしたかはお察しいただけると思います。) Shorai のバッテリーにはすべて BMS 回路が組み込まれており、放電と再充電の負荷のバランスをとり、バッテリーの過熱を防ぎます。 BMS は、LFX が再充電できなくなるまで放電することも防ぎます。

バイク用の新しいバッテリーが必要な場合、Shorai LFX は重量の軽減と保管時の充電の保持の両方の点で優れており、追加コストを投資する価値があります。

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リチウム電池はバイクに使用しても大丈夫ですか?

最新のオートバイはすべて、充電システムが正常に動作している限り、リチウム電池を使用できます。 この記事で説明したように、リチウム電池には、従来の鉛蓄電池に比べて、サイズが小さく、軽量で、保管時の電力損失が少なく、充電状態に関係なく電圧をより安定して供給できるなど、いくつかの利点があります。

リチウム電池用の特別な充電器が必要ですか?

リチウム電池は、充電器に脱硫酸モードがない限り、鉛酸電池用に設計されたスマート充電器で安全に充電できます。 さらに、完全に充電された後は、鉛蓄電池充電器をリチウム電池から外す必要があります。 充電器を長期間使用する予定がある場合は、リチウム電池用に設計された充電器を使用するのが最適です。

リチウム電池を過充電できますか?

高品質のリチウム バッテリーには、過充電と過消耗の両方による損傷からリチウム パックを保護するバッテリー監視システム (BMS) が組み込まれています。 ただし、すべての電子機器と同様に、電圧の大きなスパイクによって BMS が損傷する可能性があります。

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バイクに乗らないのに 3 週間は長いですが、その期間はオルタネーターが再び充電するためにバイクに乗るときです。 12.8V はまだ完全に充電されたバッテリーです。 12.5Vまで下がったら、充電器/メンテナを接続します。また、冬場の保管中にも接続します。

nocoリチウムバッテリーを購入しました。 Tomtom の電源を入れてバッテリーを起動し、自転車を始動します。 以前トムトムが鉛酸を使用し始めていなかったら